同城快遞蘊藏巨大潛能
當前，快遞行業(yè)一方面面臨著(zhù)配送慢，取貨慢，服務(wù)參差不齊，無(wú)法確保派件損毀不安全等現實(shí)問(wèn)題；另一方面又面臨著(zhù)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的沖擊，企業(yè)與企業(yè)之間的并購、重組，規模擴張現象越來(lái)越嚴重，市場(chǎng)聚集效應加速。自2010年以來(lái)，國內快遞業(yè)逐漸形成了以“三通一達”、順豐、EMS等壟斷寡頭的局面。
雖然巨頭林立，但隨著(zhù)用戶(hù)對“較后一公里”和個(gè)性化配送服務(wù)的要求，這一市場(chǎng)仍然蘊藏著(zhù)巨大的潛能。而在所有的模式和機遇里，大家較為看好的就是O2O了，而快遞O2O中發(fā)展較快的莫過(guò)于基移動(dòng)于互聯(lián)網(wǎng)的同城快遞了。
同城快遞為什么會(huì )爆發(fā)
隨著(zhù)阿里、京東的上市，各自在物流上的布局必將迎來(lái)一番大戰。從目前的情景來(lái)看京東略占上風(fēng)。淘寶、天貓的商家對傳統快遞依賴(lài)較強，京東的自建物流體系，在速度和服務(wù)上，遠超于淘寶、天貓所依賴(lài)的第三方物流，雖然阿里的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )推出也已有時(shí)日，但一直以來(lái)都是雷聲大雨點(diǎn)小，與理想中的情形還相差甚遠。同城快遞的爆發(fā)，不是一種偶然，而是必然。筆者認為主要有以下幾點(diǎn)：
首先，阿里和京東在長(cháng)線(xiàn)物流布局上給了這些本地化物流企業(yè)發(fā)展空間。與其說(shuō)阿里和京東在布局物流網(wǎng)，還不如說(shuō)是在各自的地盤(pán)上建立 “大而全”的電商生態(tài)。眾所周知，物流的閉環(huán)是一個(gè)極其繁瑣的工程，從“訂單——收件——干線(xiàn)運輸——中轉——干線(xiàn)運輸——派件”等各個(gè)環(huán)節的打通需要不少時(shí)日，而這恰好給了一些“小而美”的快遞企業(yè)彎道超車(chē)的機會(huì )。
其次，用戶(hù)對“較后一公里”的要求越來(lái)越高。隨著(zhù)購物習慣的養成，人們對物流時(shí)間和服務(wù)的要求越來(lái)越高，尤其是對同城購物的一線(xiàn)城市的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，對“極速達”和“限時(shí)送”有著(zhù)迫切的期待，大都希望在下單的一刻就能看到商品。
再次，同城快遞解決了傳統物流無(wú)法解決的問(wèn)題。被傳統快遞行業(yè)拒之門(mén)外的商品，如液體、綠植、易碎品、電子產(chǎn)品、大件物品，甚至寵物都可以通過(guò)同城快遞來(lái)解決。
較后，社會(huì )化物流正在倒逼傳統物流變革。所謂社會(huì )化物流就是利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)開(kāi)創(chuàng )全新的智能化配送，整合社會(huì )閑散人力資源，信息化對接客戶(hù)需求，對發(fā)件人所處區域內的配送人員進(jìn)行有效地調度，配送人員可以更加便捷地選擇離自己較近的訂單，及時(shí)、精準地為客戶(hù)提供配送等服務(wù)。同城社會(huì )化物流不僅可以節約運輸成本，還可以減少臨時(shí)倉儲環(huán)節，使快件生命周期將會(huì )更短。
快遞O2O轉型為什么會(huì )失敗
隨著(zhù)O2O的興起，快遞行業(yè)面臨市場(chǎng)多元化的挑戰，謀求轉型勢在必行。其中表現較為明顯的就是順豐嘿客，一推出就受到大家的熱捧，一段時(shí)間后質(zhì)疑聲和批評聲此起彼伏。
自2014年5月順豐在全國范圍開(kāi)出518家門(mén)店后，截至目前，順豐嘿客已覆蓋160個(gè)城市，總共2000余家門(mén)店。按理說(shuō)擁有國內較為完善的物流配送倉儲能力、龐大的線(xiàn)下門(mén)店、強大的擴張能量的順豐嘿客，幾乎具備了所有O2O電商成功案例的特質(zhì)，但較后卻被扣上了“四不像”的帽子，店面過(guò)于冷清、客源稀缺。順豐嘿客為什么會(huì )失敗，其中有兩個(gè)重要的原因：
一是用戶(hù)本地化的網(wǎng)購習慣尚未養成。社區便利店面向的主要消費群體是小區居民，他們樂(lè )衷于在便利店購買(mǎi)生活日用品，而接受并使用社區電商的用戶(hù)目前還僅是少數，掃碼購物的習慣還未養成。尤其對于順豐來(lái)說(shuō)，以順豐優(yōu)選為代表的電子商務(wù)還沒(méi)有做起來(lái)，并不具備京東那樣的線(xiàn)上資源優(yōu)勢，對消費者的吸引力明顯不夠。
二是零售O2O的核心在提供物美價(jià)廉的產(chǎn)品而不是快遞。嘿客的O2O類(lèi)似于租個(gè)門(mén)面玩淘寶，靠的是物流。房租、人員的投入增加了大量的成本，帶給客戶(hù)的僅僅是提供一個(gè)上網(wǎng)下單的店鋪。高成本、低效率、弱管理，大量包裹卡在了末端環(huán)節。順豐在商品開(kāi)發(fā)、品類(lèi)管理、店鋪運營(yíng)、信息化都沒(méi)有經(jīng)驗，注定很難取得成功。
三是在較后一公里上沒(méi)有表現出獨有的優(yōu)勢。目前階段，在整合能力上，嘿客體現的并不夠明顯。
互聯(lián)網(wǎng)化下的同城快遞O2O該怎么做
順豐嘿客試水的O2O之所以讓人看衰，在于它做得太 “重”了，而且“重”的方向不對，它不以服務(wù)和體驗為中心，而是以終端的銷(xiāo)售為目的，相比如傳統物流，便利店、商店O2O，同城O2O表現出了明顯的優(yōu)勢：
以京東、蘇寧為代表的自營(yíng)平臺：工廠(chǎng)收件——大倉中轉——小倉存儲——網(wǎng)點(diǎn)（門(mén)店）配送。
以淘寶、天貓為代表的第三方平臺：工廠(chǎng)收件——菜鳥(niǎo)中央倉儲——快遞公司干線(xiàn)運輸——快遞公司網(wǎng)點(diǎn)配送。
以同城快收等為代表的專(zhuān)人配送平臺：派件——專(zhuān)人直達。
無(wú)論是自營(yíng)平臺，還是第三方物流，同城快遞在整個(gè)物流的過(guò)程中不僅減少了商品周轉次數，還縮短了整個(gè)業(yè)務(wù)流程。通過(guò)以上的對比分析筆者認為未來(lái)快遞O2O將會(huì )朝以下幾個(gè)方向發(fā)展：
1、深度垂直，向更廣領(lǐng)域延伸。定位于本地化生活服務(wù)的快遞O2O，如果能夠與線(xiàn)上平臺結合，落地社區、寫(xiě)字樓、校園等用戶(hù)需求的主場(chǎng)所，未來(lái)將得到很好發(fā)展。
2、LBS+智能化配送的精準配置。發(fā)動(dòng)“人人快遞”，通過(guò)移動(dòng)端整合周邊閑散人員充當兼職快遞員，以L(fǎng)BS技術(shù)為驅動(dòng)，調配配送員，通過(guò)線(xiàn)上終端直接對線(xiàn)下服務(wù)負責，做配送全程的管控監督。
3、簡(jiǎn)化流程，發(fā)展共享經(jīng)濟�？爝fO2O看似做起來(lái)很容易，但中間也會(huì )有一些繁瑣的過(guò)程，如對快遞員的培訓、快件配送進(jìn)度的跟蹤、貨品的監控以及售后服務(wù)等都需要完善，但必須要做得簡(jiǎn)單。通過(guò)簡(jiǎn)單的管理流程建立一個(gè)共享加盟，線(xiàn)上預訂，線(xiàn)下享受服務(wù)的平臺。
4、加強監管，構建誠信體系。共享經(jīng)濟是趨勢，信用和監管是難題，如何在激發(fā)周邊閑散人員充當兼職快遞員的同時(shí)，又對他們進(jìn)行誠信的價(jià)值評判，讓這種商業(yè)模式走的更長(cháng)久，企業(yè)必須要解決這一難題。
雖然巨頭林立，但隨著(zhù)用戶(hù)對“較后一公里”和個(gè)性化配送服務(wù)的要求，這一市場(chǎng)仍然蘊藏著(zhù)巨大的潛能。而在所有的模式和機遇里，大家較為看好的就是O2O了，而快遞O2O中發(fā)展較快的莫過(guò)于基移動(dòng)于互聯(lián)網(wǎng)的同城快遞了。
同城快遞為什么會(huì )爆發(fā)
隨著(zhù)阿里、京東的上市，各自在物流上的布局必將迎來(lái)一番大戰。從目前的情景來(lái)看京東略占上風(fēng)。淘寶、天貓的商家對傳統快遞依賴(lài)較強，京東的自建物流體系，在速度和服務(wù)上，遠超于淘寶、天貓所依賴(lài)的第三方物流，雖然阿里的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )推出也已有時(shí)日，但一直以來(lái)都是雷聲大雨點(diǎn)小，與理想中的情形還相差甚遠。同城快遞的爆發(fā)，不是一種偶然，而是必然。筆者認為主要有以下幾點(diǎn)：
首先，阿里和京東在長(cháng)線(xiàn)物流布局上給了這些本地化物流企業(yè)發(fā)展空間。與其說(shuō)阿里和京東在布局物流網(wǎng)，還不如說(shuō)是在各自的地盤(pán)上建立 “大而全”的電商生態(tài)。眾所周知，物流的閉環(huán)是一個(gè)極其繁瑣的工程，從“訂單——收件——干線(xiàn)運輸——中轉——干線(xiàn)運輸——派件”等各個(gè)環(huán)節的打通需要不少時(shí)日，而這恰好給了一些“小而美”的快遞企業(yè)彎道超車(chē)的機會(huì )。
其次，用戶(hù)對“較后一公里”的要求越來(lái)越高。隨著(zhù)購物習慣的養成，人們對物流時(shí)間和服務(wù)的要求越來(lái)越高，尤其是對同城購物的一線(xiàn)城市的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，對“極速達”和“限時(shí)送”有著(zhù)迫切的期待，大都希望在下單的一刻就能看到商品。
再次，同城快遞解決了傳統物流無(wú)法解決的問(wèn)題。被傳統快遞行業(yè)拒之門(mén)外的商品，如液體、綠植、易碎品、電子產(chǎn)品、大件物品，甚至寵物都可以通過(guò)同城快遞來(lái)解決。
較后，社會(huì )化物流正在倒逼傳統物流變革。所謂社會(huì )化物流就是利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)開(kāi)創(chuàng )全新的智能化配送，整合社會(huì )閑散人力資源，信息化對接客戶(hù)需求，對發(fā)件人所處區域內的配送人員進(jìn)行有效地調度，配送人員可以更加便捷地選擇離自己較近的訂單，及時(shí)、精準地為客戶(hù)提供配送等服務(wù)。同城社會(huì )化物流不僅可以節約運輸成本，還可以減少臨時(shí)倉儲環(huán)節，使快件生命周期將會(huì )更短。
快遞O2O轉型為什么會(huì )失敗
隨著(zhù)O2O的興起，快遞行業(yè)面臨市場(chǎng)多元化的挑戰，謀求轉型勢在必行。其中表現較為明顯的就是順豐嘿客，一推出就受到大家的熱捧，一段時(shí)間后質(zhì)疑聲和批評聲此起彼伏。
自2014年5月順豐在全國范圍開(kāi)出518家門(mén)店后，截至目前，順豐嘿客已覆蓋160個(gè)城市，總共2000余家門(mén)店。按理說(shuō)擁有國內較為完善的物流配送倉儲能力、龐大的線(xiàn)下門(mén)店、強大的擴張能量的順豐嘿客，幾乎具備了所有O2O電商成功案例的特質(zhì)，但較后卻被扣上了“四不像”的帽子，店面過(guò)于冷清、客源稀缺。順豐嘿客為什么會(huì )失敗，其中有兩個(gè)重要的原因：
一是用戶(hù)本地化的網(wǎng)購習慣尚未養成。社區便利店面向的主要消費群體是小區居民，他們樂(lè )衷于在便利店購買(mǎi)生活日用品，而接受并使用社區電商的用戶(hù)目前還僅是少數，掃碼購物的習慣還未養成。尤其對于順豐來(lái)說(shuō)，以順豐優(yōu)選為代表的電子商務(wù)還沒(méi)有做起來(lái)，并不具備京東那樣的線(xiàn)上資源優(yōu)勢，對消費者的吸引力明顯不夠。
二是零售O2O的核心在提供物美價(jià)廉的產(chǎn)品而不是快遞。嘿客的O2O類(lèi)似于租個(gè)門(mén)面玩淘寶，靠的是物流。房租、人員的投入增加了大量的成本，帶給客戶(hù)的僅僅是提供一個(gè)上網(wǎng)下單的店鋪。高成本、低效率、弱管理，大量包裹卡在了末端環(huán)節。順豐在商品開(kāi)發(fā)、品類(lèi)管理、店鋪運營(yíng)、信息化都沒(méi)有經(jīng)驗，注定很難取得成功。
三是在較后一公里上沒(méi)有表現出獨有的優(yōu)勢。目前階段，在整合能力上，嘿客體現的并不夠明顯。
互聯(lián)網(wǎng)化下的同城快遞O2O該怎么做
順豐嘿客試水的O2O之所以讓人看衰，在于它做得太 “重”了，而且“重”的方向不對，它不以服務(wù)和體驗為中心，而是以終端的銷(xiāo)售為目的，相比如傳統物流，便利店、商店O2O，同城O2O表現出了明顯的優(yōu)勢：
以京東、蘇寧為代表的自營(yíng)平臺：工廠(chǎng)收件——大倉中轉——小倉存儲——網(wǎng)點(diǎn)（門(mén)店）配送。
以淘寶、天貓為代表的第三方平臺：工廠(chǎng)收件——菜鳥(niǎo)中央倉儲——快遞公司干線(xiàn)運輸——快遞公司網(wǎng)點(diǎn)配送。
以同城快收等為代表的專(zhuān)人配送平臺：派件——專(zhuān)人直達。
無(wú)論是自營(yíng)平臺，還是第三方物流，同城快遞在整個(gè)物流的過(guò)程中不僅減少了商品周轉次數，還縮短了整個(gè)業(yè)務(wù)流程。通過(guò)以上的對比分析筆者認為未來(lái)快遞O2O將會(huì )朝以下幾個(gè)方向發(fā)展：
1、深度垂直，向更廣領(lǐng)域延伸。定位于本地化生活服務(wù)的快遞O2O，如果能夠與線(xiàn)上平臺結合，落地社區、寫(xiě)字樓、校園等用戶(hù)需求的主場(chǎng)所，未來(lái)將得到很好發(fā)展。
2、LBS+智能化配送的精準配置。發(fā)動(dòng)“人人快遞”，通過(guò)移動(dòng)端整合周邊閑散人員充當兼職快遞員，以L(fǎng)BS技術(shù)為驅動(dòng)，調配配送員，通過(guò)線(xiàn)上終端直接對線(xiàn)下服務(wù)負責，做配送全程的管控監督。
3、簡(jiǎn)化流程，發(fā)展共享經(jīng)濟�？爝fO2O看似做起來(lái)很容易，但中間也會(huì )有一些繁瑣的過(guò)程，如對快遞員的培訓、快件配送進(jìn)度的跟蹤、貨品的監控以及售后服務(wù)等都需要完善，但必須要做得簡(jiǎn)單。通過(guò)簡(jiǎn)單的管理流程建立一個(gè)共享加盟，線(xiàn)上預訂，線(xiàn)下享受服務(wù)的平臺。
4、加強監管，構建誠信體系。共享經(jīng)濟是趨勢，信用和監管是難題，如何在激發(fā)周邊閑散人員充當兼職快遞員的同時(shí)，又對他們進(jìn)行誠信的價(jià)值評判，讓這種商業(yè)模式走的更長(cháng)久，企業(yè)必須要解決這一難題。
